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“铁路運輸第一股”遇货运之困:煤炭需求下降 开启多角度布局

來源:華夏時報  撰稿人:  發布時間:2020年05月12日 浏覽:
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  2020年一季度,鐵路貨運逆勢增長3.1%,但以貨運爲主的大秦鐵路,卻交上了一份不太亮眼的“成績單”。

  季報顯示,今年一季度,大秦鐵路實現營業收入161.72億元,同比下降18.09%;實現歸母淨利潤25.70億元,同比下降35.83%。

  相较之下,同样是煤运干线通道的浩吉铁路,在疫情期间多次向湖北運輸电煤,装车数量不断增加,2月運輸量较1月份日均同比增加了33.2%;连续4次刷新日装车记录。

  不僅如此,大秦鐵路2019年的盈利也有所下滑。

  其2019年年报显示,去年,大秦实现营业收入799.17亿元,同比增长2.01%;实现归母净利润136.69 亿元,同比下降6.02%;实现扣非后归母净利润137.40 亿元,同比下降6.31%。报告期内,公司实现每股收益0.92元,加权平均ROE为12.55%,同比下降1.45个百分点。

  “大秦鐵路是西煤東運的主幹道,在此次疫情中,由于企業停工停産,電煤需求不暢,大秦鐵路也受到較大影響。未來運量能否恢複,主要看終端用電量是否能快速上升。目前看來,多地用電量已經恢複正常水平,大秦鐵路運量也在逐漸增加。”鐵路行業人士表示。

  不过,随着更为便利的浩吉铁路开通,目前,湖北、江西的煤炭運輸,很大一部分已经转到浩吉铁路運輸,这使得大秦铁路的货运量或受到一定影响。然而,知情人士告诉《华夏时报》记者,浩吉铁路的股东之一正是大秦铁路,作为“西煤东运”之外的布局,大秦铁路已经逐渐开始扩大版图范围。

  業績下滑

  西煤東運的主要幹道大秦鐵路,在一季度受到疫情影響明顯。

  根据大秦铁路公告,今年一季度,大秦线累计完成货物運輸量8733万吨,同比减少20.40%,营业总收入、净利润均有所下降,降幅较去年同期有所扩大。

  不過,從發電量看,煤炭需求已經逐漸回暖。4月份6大發電集團平均日煤耗爲55.5萬噸,同比下降12.9%,降幅相比于3月份減少7.13%,預計隨著各行業的複工複産,二季度大秦鐵路運量有望開始逐步恢複。

  事實上,大秦鐵路面臨的利好不少。

  近年来,煤炭产能重心不断西移,2019 年,“三西”地区煤炭产量合计达到26.4亿吨,占全国比重为70.5%,相比于2018年提高了1.6%。叠加“公转铁”的利好,以及今年国铁集团的“深入实施货运增量行动”,铁路煤运需求仍将保持一定增长速度。数据显示,2019年,全国铁路货运业务增量明显,货物发送量完成43.89亿吨,同比增长7.2%。其中,完成煤炭发送量24.60亿吨,同比增长3.2%。

  從去年數據來看,大秦鐵路2019年營業收入799.17億元,同比增長2.01%;歸屬于上市公司股東的淨利潤136.69億元,同比減少6.02%。

  由于去年迎峰度夏之後,國內煤炭供需轉向寬松,煤價逐漸走弱,對産地煤炭發運積極性産生了一定不利的影響,全年大秦線完成貨運量4.31億噸,同比減少4.5%。不過,由于唐港公司並表的影響,貨物發送量同比上升6.6%,達到6.84億噸,從而推動其貨運業務營收實現611.72億元,同比增長2.3%。

  上述6.84亿吨货物运量,占全国铁路货物发送总量的15.58%;其中煤炭发送量5.67亿吨,占全国铁路煤炭发送总量的23.05%,继续在全国铁路货运市场中占有重要地位,大秦铁路在区域煤炭運輸方面具有较强的竞争优势。

  客运方面,2019 年大秦铁路旅客发送量达到5719 万人,客运业务实现收入76.14 亿元,同比增长3.14%。

  在市場人士看來,隨著宏觀經濟企穩,用電量上升,煤運量很快就將回到正常數值。

  值得注意的是,4月30日,大秦铁路同时发布公告称,拟以 39.80 亿元收购太原枢纽西南环线51%股权;拟以283亿元收购太原局9161.51万平方米土地使用权。

  據了解,上述這部分土地包含鐵軌用地、站場用地等,使用權歸太原局所有,大秦鐵路公司以3.81億元的年租金租借使用。從業務角度看,完成收購後,將實現業務資産的完整性,同時鎖定未來長期租金上漲風險;從利潤角度看,考慮到攤銷年限以及已經使用時間,年攤銷額7.08億元左右,相對3.81億元的年租金,短期帶來3.27億左右成本增加。

  擴大布局

  據了解,根據國家能源發展戰略布局,未來國內煤炭生産重心將繼續向晉陝蒙等資源禀賦好、競爭能力強的區域集中。因此,大秦鐵路貨源吸引範圍內的煤炭供應能力將進一步得到強化。

  同时,在国家“推进運輸结构调整”的总体思路下,资源输出省份陆续出台配套文件,山西省在《推进運輸结构调整实施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用铁路運輸”等重点任务。“公转铁”增量将继续为稳定大宗货源基础提供支撑。

  不過,目前看來,主要以“西煤東運”爲主的大秦鐵路,在“北煤南運”的浩吉鐵路面前,競爭力有所降低。

  湖北华电江陵电厂总经理汪家军告诉记者,从“三西”地区運輸的煤炭,从港口下水,经过“海进江”到达湖北的煤炭,全程大约经过4000公里,加上火车、港口、船舶、港口、小船的系列转运,整个调运周期甚至长达30天左右。成本也相对较高,受海运费和长江运费的影响较大,在雨水季节汛期和非汛期,运价波动极大。

  与此相比,经浩吉铁路運輸的煤炭,从内蒙古、山西、山西出来,24小时之内就能够抵达湖北的电厂,运价也相对稳定。

  事實上,從疫情期間的運量也能看出,浩吉鐵路對大秦線的影響已經出現。

  不過,知情人士告訴記者,大秦鐵路是浩吉鐵路的股東之一,浩吉鐵路逆勢增長,對于大秦鐵路也是利好消息。

  目前,大秦鐵路已經開始布局鐵路現代物流、多式聯運、集裝箱、冷鏈物流等相關産業。

責任編輯:上遊
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