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油价重返五元、有企业被压跨 我国油气产业链的危与机

來源:新京報網  撰稿人:  發布時間:2020年03月18日 浏覽:
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需要說明的是,當油價低于調控下限時,國內成品油價格未調價的金額不是直接留給企業,而是全部納入風險准備金,並根據《油價調控風險准備金征收管理辦法》規定,全額上繳中央國庫,納入一般公共預算管理,統籌用于節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全,以及用于應對國際油價大幅波動而采取的保障措施的資金來源。

  3月17日,國家發改委發布通知稱,3月17日24時將下調汽柴油限價,每噸汽油下調1015、柴油下調975元。隆衆資訊數據顯示,本輪調價後,全國大多數地區車柴價格5.5元-5.6元/升左右,92號汽油零售限價在5.4元-5.5元/升,這意味著油價重回5元時代。

  國際油價已經跌破每桶40美元,突破了國內油價設定的40美元的“地板價”,低于40美元的部分不再下調。而上次成品油觸及調控下限爲2016年1-4月份。與此同時,原油價格持續低迷,美國頁岩氣革命的領導者——切薩皮克能源公司已快被壓垮。我國油氣公司是否面臨危機?

  汽、柴油重返五元時代

  國家發改委發布通知稱,3月17日24時將下調汽柴油限價,每噸汽油下調1015元、柴油下調975元。本次調價後,2020年成品油調價將呈現“三跌兩擱淺”的格局。

  本次調價後,油價重返五元時代,隆衆資訊數據顯示,調價後,全國大多數地區車柴價格5.5-5.6元/升左右,92號汽油零售限價在5.4-5.5元/升。

  以油箱容量50L的普通私家車計算,這次調價後,車主們加滿一箱92號汽油將少花40元左右;按市區百公裏耗油7L-8L的車型,平均每行駛一千公裏費用減少55-63元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公裏,燃油費用減少332元左右。

  折合每升89號汽油下調0.75元、92號汽油下調0.79元、95號汽油下調0.84元、0號柴油下調0.83元。隆衆資訊成品油分析師徐雯雯介紹,此次調價後,今年汽油累計跌幅爲1850元/噸,柴油跌幅1780元/噸。

  “調價周期內(3月4日-3月17日),本輪調價周期內變化率負向加深。主要影響因素如下:1、海外公共衛生事件蔓延,持續抑制需求。2、OPEC與俄羅斯就延長減産期限未達成一致,並且市場擔憂産油國通過價格戰來爭搶市場份額,引發國際油價暴跌。3、全球經濟複蘇前景仍顯脆弱。”隆衆資訊成品油分析師李春豔分析稱。

  “從近期市場出貨情況來看,華東地區購銷氛圍清淡,汽柴油需求疲勢難改,主營出貨多爲剛需小單,日均出貨量爲10-200噸不等。當前,華東主營柴油批發端成交重心調整至5100-5400元/噸附近,汽油成交重心降至5100-5300元/噸左右。”薛雯雨說。

  隆衆資訊分析師李彥表示,俄羅斯及沙特陸續提出增産計劃,海外疫情仍在蔓延,全球股市屢現熔斷,都爲當前的國際原油市場帶來持續性的利空壓力。以當前的國際原油價格水平計算,下一輪成品油調價開局將呈現下行的趨勢,幅度在740元/噸左右,不過由于國際油價已經普遍低于40美元/桶,下一輪大概率將觸發保護機制,即預計下一輪成品油調價擱淺的概率較大。

  4年後再次觸及成品油下調下線

  3月17日上午,國家發改委價格司副司長、一線巡視員彭紹宗表示國際油價大幅已經跌破每桶40美元,突破了國內油價設定的40美元的“地板價”。今天24時,國內油價將按照對應40美元的水平調整,低于40美元的部分不再下調。未調價的部分不直接留給企業,而是直接納入油價調控風險准備金,金額上繳國庫。

  從曆史情況看,2016年1-4月份,由于國際原油價格大幅下跌,觸及國內成品油價格的調控下限,國內油價按機制在40美元以下的部分未作調整。

  成品油價格機制設定上下限,上限爲每桶130美元,下限爲每桶40美元,即當國內成品油價格挂靠的國際市場原油價格高于每桶130美元時,汽、柴油最高零售價格不提或者少提;低于40美元的時候,最高零售價格不再下調。

  彭绍宗在3月17日的发改委发布会上表示,设定上下限主要是考虑我国既是石油进口和消费大国,同时也是石油生产大国,油价过高过低都会带来不利影响。过高,会加大用油行业和消费者负担,影响国民经济平稳运行。过低,会影响国内原油开采行业的正常发展,削弱自给能力,导致对外依存度进一步上升,不利于保障国内的能源安全。需要說明的是,當油價低于調控下限時,國內成品油價格未調價的金額不是直接留給企業,而是全部納入風險准備金,並根據《油價調控風險准備金征收管理辦法》規定,全額上繳中央國庫,納入一般公共預算管理,統籌用于節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全,以及用于應對國際油價大幅波動而采取的保障措施的資金來源。

  “本次汽柴油零售價格寬幅下跌,對國內成品油市場延續利空影響。目前主營煉廠及山東獨立煉廠開工有小幅上升迹象,整體資源供應呈小幅增長趨勢。前期中間商經過幾次抄底,整體庫存依舊高位,並且近期市場消息面仍偏弱,終端入市囤貨積極性不高,均小量多頻次采購爲主,短線市場庫存仍需時日消耗。下一輪調價周期來臨之前(下一輪調價窗口將于2020年3月31日24時開啓),預計國內成品油市場仍存跌勢。”李春豔說。

  我國上下遊企業能否享受低油價紅利?

  近期油價持續低迷,3月16日,美國WTI原油期貨跌3.03美元報28.70美元/桶;布倫特原油期貨跌3.80美元報30.05美元/桶。據機構測算,截至3月16日,原油綜合變化率-28.87%。

  3月9日,期貨遭受了有史以來最激烈的抛售,布倫特原油在今早開盤一度暴跌31%,而後收窄跌逾20%,最低觸及31.02美元/桶,創1991年1月海灣戰爭以來的最大跌幅。而此前一個交易日,布倫特原油已暴跌10%。

  原油價格持續低迷,已經有企業快被壓垮。據路透社報道,受能源價格暴跌沖擊,美國頁岩氣革命的領導者——切薩皮克能源公司已向債務重組顧問尋求幫助,成爲首家被油價暴跌壓垮的美國大型能源公司。

  “切薩皮克的主營業務是頁岩氣,頁岩革命以來,頁岩氣價格也受到重大沖擊,其自身經營問題在幾年前就已經存在,此次油價暴跌只是壓死駱駝的最後一根稻草。中國是油氣需求大國,低油氣價格環境是相對有利的,目前未發現類似因油價暴跌被壓垮的企業。”天風期貨投資咨詢部經理肖蘭蘭對新京報記者表示。

  我國作爲原油進口國,是否能夠享受低油價的紅利?肖蘭蘭表示,我國上遊的油氣資産主要集中在三桶油(中石油、中石化、中海油)的手裏,生産出來的原油直接提供給三桶油的中遊煉廠,國內油田的生産成本大概在40美元/桶,在國際油價暴跌的情況下,煉廠會優先使用自家油田的原油進行生産,從而形成閉環,以保障油田正常的生産運營。

  肖蘭蘭分析稱,從煉廠端來看,國內油田資源只是原料來源的一部分,中國是原油進口大國,進口依賴度達70%,但能否享受到低油價的紅利,還是要看疫情期間需求的恢複情況。

  金聯創原油分析師韓正己對新京報記者表示,這次原油大跌對國內影響更多是體現在油價下調上。中國中國原油出口量較少,本次原油大跌其實有利于原油進口,可以增加中國原油戰略儲備,此外,原油進口價格降低可能有利于企業降低成本,對于中國而言總體利大于弊。

責任編輯:辛宇
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